昨天上午8时许，一辆上海康城的班车在行至沪闵公路、水清南路路口处与一辆电瓶车发生相撞，骑车人当场死亡。事发后，引来了大量的路人围观，警察到场后及时对路面车辆及围观人员进行疏通，事故未对交通造成影响。

　　记者赶到事发地点时，死者已被运离现场，在沪闵公路右转进入水清南路的路旁还有一摊淡淡的血水，血水边有一件深色的外套，离外套不远处的街边，散落有数块电瓶车车头的碎片。

　　小区居民李小姐当时正好乘坐在出事班车的最后一排靠右窗位置，目睹了当时相撞的整个经过。李小姐回忆说，当时正值上班高峰，车内挤满了乘客，班车进入沪闵公路路段时，她就注意到一辆电瓶车以几乎与班车一样的速度，在非机动车道上行驶。“客车与电瓶车之间有着隔离带，电瓶车上的骑车男子个子比较小，当时觉得他开得挺快，他跟着班车并行了好长一段路，班车在路口处转弯，电瓶车没减速，可能班车司机疏于瞭望，未注意到非机动车道上的情况，电瓶车的车左把手撞上了班车的右侧车身，相撞后，班车前行了数米才停下来，骑车人倒地后头部流了很多血，接着有人就报了警和拨打了120。”

　　车上乘客陈小姐说：“上班高峰的时候，小区内的班车少，坐车的人多，几乎每辆车都是超载营运，行车速度都很快，班车所出示的票据也跟平时公交车的票据不一样，而且有些班车并不是开发商或业委会正式联系的车辆，坐在这些车上大家都没安全感，但从小区到地铁口的车子又太少，不坐又不行。”

　　事发后，引来了大量的路人围观，交警赶到现场后及时对过往车辆进行疏导，事故未给路面交通带来影响，120到场后证实骑车男子已死亡，年纪约30岁，事故具体原因还有待进一步调查。

　　据了解，出事的客运大巴是往返上海康城与莘庄地铁之间的小区班车，是目前在康城小区内运营的三支车队之一，属于名峰公司。昨天下午，名峰公司与死者家属取得了联系，目前正在商讨赔偿事宜。

　　多数小区班车"先天不足"暗藏隐患

　　问题一：“高龄”车超期服役

　　记者调查发现，目前运行的小区班车大多是开发商甩开的“包袱”，不得不让小区居委会或者业委会接手，由于没有资金来源，日常的费用缺口只能用“拆东墙补西墙”的方式勉强支撑。由于换车成本高昂，为避免小区班车“缩水”影响业主出行，“年老”班车只能苦苦支撑，半路撂车的情况时有发生。

　　闵行区莘城苑小区内现有3辆交替发车的班车，1999年购买的大巴，到今年为止已经是8岁以上的“高龄”，而另外两辆也连续工作了3-5年。相关人士介绍说，一般公交车在运行6年后就要报废，而目前运行的小区班车中，甚至有车辆已经达到10岁“高龄”。记者从交通管理部门了解到，仅就闵行区目前运行的班车而言，新旧班车的比例呈现锥子形状，车龄在4年以上的车辆占据了绝大多数，随着班车呈现集体“老龄化”，若缺乏定期维修检查，运行中的安全问题也将缺乏保障。

　　问题二：“问题车”充斥班车队伍

　　小区的出行“蛋糕”遭遇多家“分割”，更是吸引了想要“分一杯羹”的“黑车”在此拼抢生意。其中许多车辆都是个人承包的，为了达到多盈利的目的，车主招来一些“问题车”充入班车队伍，如报废车、拼装车等，这些车没有安检，没有营运资质。

　　据了解，采用收费形式的小区班车，几乎全都没有办理过相关的营运手续。也就是说，全都属于未经批准的“黑车”。“班车收费后，也就存在一定的经营行为。”交通管理部门相关人士表示，免费的小区班车属于非营运车辆，所以并不“犯规”，但是一旦收费之后，小区班车就属于营运行为，按照相关管理条例中对“黑车”的定义，无论何种性质的机动车辆，只要存在运输经营活动而又无营运许可证，即属非法营运，也就是通常所说的“黑车”，交管部门可以根据其违规的具体情况进行处罚。

　　问题三：驾驶员操作不规范成习惯

　　按照相关规定，班车运行过程中不能超载和站立，否则属于违规。近日，上海康城小区开往地铁的班车连续两天身陷“超载门”，因为早高峰时超载法定荷载人数近一倍，驾驶员各自被罚200元。而莘城苑的小区班车也曾因超载，在一年时间里两度“落网”。为躲避意外罚单，班车司机只能和执法人员玩起了猫抓老鼠的游戏。

　　记者发现，班车司机大多不经培训就上岗。交通部门相关人士表示，正规公交车司机在经过培训后，都必须有从业上岗证，同时为避免超速驾驶，每条线路都有规定运行的班次和时间。而班车驾驶员不规范操作已成习惯，运行线路以及停靠站点也大多未经过主管部门批准审核，司机为了图方便，经常在随意停靠后匆忙下客，尤其在莘庄地铁站，大量班车聚集，为迅速下客，班车经常驶离机动车道，随意下客，很容易造成交通事故。且为了多招揽生意，甚至出现占道拉客、随招随停等情况。